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        美媒心中的日系经典

        试驾评测腾讯汽车2019-06-20 10:03

        “?#31995;郟?#36825;太糟了!”高级试车编辑走出日产Skyline GTS-25后表示,“排气嗡嗡作响,我讨厌左手换挡,已经硬化的轮胎太可怕了。谁会想要这东西?”但是,对于日系粉而言,评价会截然不同。即便需要左手换挡、需要面对日文车主手册,以及?#36797;?5年的车龄,但对于这些从未在美国销售过的日系经典老车,我们依旧兴趣盎然。

        为了体验这些从未在美国市场销售的日系经典车,我们去拜访了加州的国际汽车进口商TopRank,他们是JDM车型专家。我们在TopRank的车库中选择了1993款日产Skyline GTS-25、1993款丰田Mark II Tourer V和1992款马自达Autozam AZ-1。我们想要强调的是,这并不是对比测试,我们仅仅是想感受一下这些上了年纪的JDM,然后分享给与我们一样的日系粉。

        日产Skyline GTS-25

        售价:17995美元(约合人民币12.4万元)

        Skyline GTS-25就是GT-R的替身,两款车共享承载式车身,但前者没有宽阔的车肩,没?#20852;?#39537;系统,搭载2.5升单涡轮增压直列六缸发动机,马力退步到178 hp。

        即便如此,Skyline GTS-25的实际驾驶感受?#26085;?#38754;数字更强劲,日产为这款车配备5前速手动变速箱,但也提供自动变速箱的选择。虽然Skyline的车身线条更沉稳,内饰设计也少了一些激情,但依旧引起人们的注意。

        大多数情况下,羡慕的目光都来自那些误认为是GT-R的泊车服务生,这也是非常甜蜜的事情,因为你付的是远低于GT-R的车价。

        问题在于这辆车的表显里程已经超过13.1万英里,悬架的各种衬套已经严重老化,悬架行程也似乎趋近零,235/45 R17轮胎好像也无法应对任何路面状况。即便如此,日本的极简设计在这辆车研制时达到了巅峰,让我们还能够继续驾驶。

        丰田Mark II

        售价:17995美元(约合人民币12.4万元)

        相对Skyline GTS-25?#27492;擔?#20016;田Mark II的名气小了许多,虽然它也是一款后驱车。

        这款车搭载一套非常顺滑细腻的丰田1JZ-GTE发动机,基于第四代Supra使用的3.0升双涡轮增压2JZ-GTE发动机研发,排量缩小到2.5升。日本制造商的君?#26377;?#23450;(1988年到2004年)将发动机的马力限制在276 hp(280 ps),?#36797;?#36134;面上这样的。从宣传手册上看,马力确实是276 hp,但实?#36866;?#20986;高出这一数值。

        虽然1JZ的名气不如2JZ,但它?#20174;?#26377;极为雄厚的扭矩输出。363 Nm的峰值扭矩,输出平?#27785;?#30021;,感觉就像从C130运输机?#31995;?#33853;,然后依靠重力加速,这是丰田工程?#38469;?#30340;巅峰之作。

        这辆拥?#20852;?#25159;车门的Mark II?#30452;?#31216;为丰田Cressida,它的表显里程不到2.7万英里,座舱内使用丰田风格的蓝灰色布绒座椅,这是凸显机械美但又非常无聊的设计,这可能是一辆适合书呆子的车型,但对某些人?#27492;?#24688;好是最大的优点。

        马自达Autozam AZ-1

        售价:15995美元(约合人民币11.0万元)

        Autozam AZ-1显然不是一辆为辽阔的美国设计的车型,它的车身长度仅有129.7英寸(约合3.3米),差不多?#35748;?#27454;马自达Miata短了两英尺(约合0.6米)。88.0英寸(约合2.2米)的轴距不及NBA球星马努特-波尔的身高。但如此紧凑的一款车却采用了中置发动机布局,设计师不仅大胆地将发动机舱放在座椅后,还配备了欧翼门,这不就是一款缩小版的DeLorean DMC-12吗?

        驱动AZ-1的是一台来自铃木的双顶置凸轮轴直列三缸发动机,即便受助于涡轮增压系统,峰值马力也仅有63 hp,你需要将这台发动机维持在高转速才能够释放性能。不过这辆车仅重1600磅(约合726千克),所以驾驶起来非常有趣。

        不断推高转速,进入9000 rpm红区,整辆车的振动让你感觉自己就像坐在一台吹风机上。在加州的405号高速公路上巡航,Autozam AZ-1就像一个小不点。乘坐没有舒适性可言,动力柔弱,前后挡风玻璃、车门和车顶大量使用玻璃,意味着座舱升温很快,你感觉手指被绑在了前轮轴承上,身体的每个部位?#21152;?#36825;辆车融在一起。

        总结:

        任何现代汽车装备都无法在Autozam AZ-1上找到,但并不妨碍它成为一辆有趣的车。正如前文所述,这并不是一次对比测试,但是笨拙的AZ-1最能说明进口和为它养老的必要性,虽然零件供应需要横跨太平洋。

        这三辆日系车在研制时正处日本制造商快速崛起时期,车厂急于证明自己,并勇于开拓全新市场。相对于同年代的美国车,例如雪佛兰Cavalier、道奇Shadow和福特Tempo,日本车确实优秀许多。

        丰田和日产初看很有趣,与众不同,甚至感觉有些奇怪。当我们与这两款车接触几个小时之后,发现它们也很平凡。毕竟,它们在日本?#23601;?#37117;非常普通的车型,车主就是?#31456;?#22823;众,新奇感慢慢消失。Autozam AZ-1的车身非常紧凑,或许正是因为紧凑,才让我们为之着迷。

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